日系走进死胡同，比亚迪上演“疯狂四月”！
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“疯狂四月”，今年不止出现在了NCAA，还出现在了中国车市。在昨日乘联会发布的4月与1-4月各车企、车型销量后，有这么几组数据闪瞎了众人的眼睛，想要购车的朋友们可以参考下销量榜单，毕竟最畅销的往往都不会错。
首先，在过去的1-4月中，比亚迪一骑绝尘，总销量超70万辆，领先第二名的一汽-大众近20万辆，同比去年1-4月的39.21万辆，今年增长了近80%。如果按照这个节奏走的话，比亚迪全年的销量极有可能超200万辆。
合资车企在1-4月中表现十分强势，前10名中占据7席，特别是华晨宝马，它是进入到前10名唯一的豪华品牌。紧随其后的东风日产，我们很有可能在未来看不到它上榜了，同比去年1-4月，东风日产的销量锐减30%，滑坡趋势非常明显。
聚焦到轿车，比亚迪秦PLUS在1-4月为品牌70万销量中贡献了13万辆，占比超1/7。秦PLUS的优势就是高性价比，它领先于雷凌、轩逸、卡罗拉的油耗、内饰、科技，而且价格更低，所以受到了很多网约车的青睐，一己之力抢夺了日系大量市场。
有意思的来了，虽然东风日产在1-4月仅卖出20万辆排名第10，但轩逸单车销量却高居1-4月第二名，9.97万辆，几乎占据东风日产销量的一半！换句话说，除了轩逸外，东风日产真没有太能卖的了，况且轩逸也出现了同比下跌迹象。如果奇骏不换三缸的话，估计东风日产的表现会比现在好很多。
在SUV方面，比亚迪宋PLUS与特斯拉Model Y成为了两个销量大户，均超越10万辆。特别是比亚迪宋PLUS，卖出了17万辆，能纯电能混动的它在可选择面上更为广泛，同样的低售价、高产品力在同价位中几乎难觅对手，持续如此，2023年销量王非它莫属。
特斯拉Model Y在年初一波大降价之后销量猛烈攀升，1-4月狂销12万台。仅4月，特斯拉中国就卖出了3.9万台，同比去年4月，增长2542%，1-4月共卖出17.7万台，仅靠Model 3和Model Y，极为恐怖。如果更入门的车型到来，特斯拉全球第一大纯电车企的地位将无人可撼动。
还有宝马X3，它成为前10名中唯一一款豪华品牌车型，1-4月卖出4.8万辆，小编觉得这也很正常，毕竟奔驰GLC换代、奥迪Q5L产品力严重不足，只有宝马X3一枝独秀。
MPV这边，腾势D9开始蚕食别克GL8和丰田赛那的市场，在1-4月卖出3.4万台。腾势D9不仅气场更强，内饰的设计也要比GL8和赛那更有新意，况且还是纯电与混动两条腿走道的策略呈现出效果。按照这个势头来看，腾势D9超越GL8也只是时间问题了。
另外，五菱宏光，它仍旧高居第一，但同比去年销量下滑3成，我猜有一部分市场被自家的佳辰分掉，因为二者的终端价格相差不算很大，更新、更豪华的佳辰显然是“咬咬牙冲了”的选择。
在新能源厂商这边，4月份不止是比亚迪与特斯拉两个耳熟能详的品牌战绩斐然，广汽埃安、吉利、长安等传统品牌在新能源端的发力也开始显现成效。
昨日下午，理想汽车公布了2023年一季度财报，第一季度总营收为187.9亿元，较2022年第一季度的95.6亿元增长96.5%，较2022年第四季度的176.5亿元增长6.4%。净利润为9.338亿元，理想汽车连续两季盈利，在蔚来、小鹏两个车企“深陷泥潭”中，目前看只有理想扛起了造车新势力的大旗。
理想汽车CEO李想也是在早些时候给出新季度展望，“二季度将挑战单月3万辆交付量的目标。”理想汽车的首款纯电车型将在今年四季度发布，它是内部代号为W01的理想首款MPV，将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。在理想的规划中，到2025年产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动和五款纯电车型。
从1-4月的销量中我们可以发现，平民新能源车型已经完全压过了燃油车，新能源渗透率来到了33.4%，以特斯拉、比亚迪、埃安为首的品牌开始狂野生长，特别是比亚迪，1-4月狂销70万辆亘古难觅。如今人们购车越来越以务实为主，怎么花最少的钱得到最好的使用感受成为宗旨，所以日系的没落便是因为大量国产车企抓住了这一心理，特斯拉靠着售价和品牌号召力也在抢夺市场，仅剩的日系合资会不会在今年走入死胡同，我们拭目以待。
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