最近新能源汽车圈子里的热点事件可真不少，其中比较有话题性的一个，可能就要数蔚来的降价了。在“凌晨三点还在反复推敲”之后，6月12日早上，蔚来宣布了价格与权益调整，全系产品统一降价3万元，但取消了每月4次免费换电、终身免费车联网流量、终身免费道路救援等权益。一边是降价，一边是权益的取消，很多吃瓜群众与蔚来车主就开始盘算了。
对于计划购买蔚来汽车的人来说，降价看起来是件好事，但价格降低的代价是权益的取消，在夜长梦多的新能源时代，时间久了可能会出现某些意想不到的问题；而对于蔚来车主来讲，统一降价3万元则意味着自己手里的车子贬值了。说的更直白一点，以后蔚来换电服务将成为一项收费服务，与车价正式剥离，这也能让蔚来提供更低的起售价，对于销量或许会有一定的拉动。
其实，最直观的事情，还是算一笔账。以石家庄富力洲际酒店的这家蔚来换电站来说，它的营业时间是每天早8点到晚8点，电费是0.85元一度，服务费是0.6元一度。按照目前蔚来最大的75kWh电池来计算，每次换满电的开支是108.75元，按照每周换电一次、每月换电4次的频率，每个月的开销就是435元。
(相关资料图)
也就是说，需要将近69个月也就是五年半的时间就会在换电上花费3万元。因此从车主的角度来说，长期用车其实也是不亏的。但是话说回来，既然选择降价3万元，这就意味着蔚来也加入了新能源价格战，别看李斌之前一直说不降价，随着友商们一个个都卷起来，蔚来也避免不了被裹挟进去的命运。
有趣的是，就在蔚来官宣降价之后，有网友晒出了据称是蔚来销售人员的信息。其中表示，蔚来降价是为了“活命”，降低服务换价格，对客户来说得不偿失。最重要的是，降价后的性价比，依然没有理想L7的性价比高，并强调销量说明一切。看得出来，蔚来坚挺的价格依然没能坚守到最后，面对理想、小鹏，以及更多传统车企发力新能源板块，价格战只是时间与力度的问题。
不过说到最根本的东西，蔚来既然选择了降价，那究竟是什么逻辑呢？这可以从以下几个方面来看。首先，选择便宜3万元or购买3万元的权益，这相当于把选择权交给的用户自己，而不是像此前那样“捆绑销售”，加入了价格战，低价才是最大的竞争力。理想L7最便宜的版本30万元出头，小鹏G6的预售价22.5万元起，P7i是24.99万元起，这些都在推着蔚来打低价。
然后，对于北上广深这种城市来说，蔚来车主掏3万元购买权益不叫事，但对于二三线城市以及换电站覆盖不够广的城市来说，车主的换电频率与需求可能并不高，因此把换电与车价剥离，其实更有利于蔚来在下沉市场的渗透。毕竟不是所有蔚来车主都会选择换电，而是在自己家里充电或是找公共充电桩，因此降价3万元对新车主来说肯定不是坏事。
同时还得考虑一个问题，那就是首任车主与复购车主的权益区别。如果是首任车主，也就是提新车，前面说过了，3万元的换电等权益自由选择；但如果是复购车主，也就是第二辆车依然买蔚来的，那么其实旧车的3万元权益是依然有效的，这时如果放弃这项权益，就可以抵扣最高5万元的购车款。
相当于，复购车主里外里可以便宜最多8万元，这省的可就多了。从这个角度来说，蔚来这种“随人不随车”的权益定位，其实还有助于保值率的提升。
总的来说，蔚来降价这件事，在新能源汽车时代真是再正常不过了。国内就喜欢玩这种，前一秒口口声声说不降价，后一秒降得比谁都狠。从市场处境也能看出来，理想的销量节节攀升，2023年5月销量达到28277辆，接近3万；小鹏不增反降，月销量在1万辆以下挣扎；蔚来是最惨的，月销量虽然一度重回万辆，但是4月和5月又跌落到6000多辆。
说白了，都是被逼的。
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