企业抽成、会员费等事项与网约车平台从业者切身利益密切相关。对于平台企业而言，高抽成比例可能影响其形象和用户体验，甚至限制其在市场上的竞争力。如何平衡平台盈利与司机收入，既是网约车平台企业经营的难题，也是业界关注的焦点。
8月24日上午，交通运输部运输服务司副司长韩敬华在8月例行新闻发布会上表示，“截至7月底，各主要网约车平台、互联网道路货运平台公司均已公告下调抽成比例或会员费上限。目前来看，各主要平台公司下调幅度普遍在1到3个百分点。”
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“这一举措对网约车行业，特别是对于参与网约车平台的司机来说，无疑是一个利好消息。”东高科技高级投资顾问吴太伟在接受《证券日报》记者采访时表示，行业的持续健康发展需要司机这一重要参与者，抽成比例下调不仅激发司机的积极性，也是对消费者的让利过程，将刺激市场的整体需求，为行业的良性发展注入动力。
保障从业者合理劳动报酬
据网约车监管信息交互系统统计，截至6月30日，全国共有318家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加5家；各地共发放网约车驾驶员证579.0万本、车辆运输证243.4万本，环比分别增长3.7%、3.3%。网约车监管信息交互系统6月份共收到订单信息7.63亿单，环比上升3.7%。
在行业规模增长的同时，抽成比例一直是网约车平台、司机的敏感话题。去年7月份，交通运输部运输服务司曾表示，目前网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18%至30%之间。
2023年以来，相关部门积极推进网约车平台的改进工作。4月份，交通运输部在《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》表示，保障从业人员合理劳动报酬水平，推动主要网约车和道路货运新业态平台公司降低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布。
据《证券日报》记者了解，在下调网约车平台抽成比例的同时，各地与有关平台公司还积极探索创新从业人员权益保障工作方式。比如：探索建立司机流动党支部，发挥行业党建引领作用，提高司机归属感；设立关爱司机基金，为司机提供误工、医疗、养老等保障补贴；通过设立专用信箱、协商恳谈会、线上线下调研等渠道，倾听一线司机群体的意见建议，并相应调整有关经营策略。
韩敬华表示，交通运输部将持续加大工作力度，指导各地交通运输部门及时跟踪掌握有关举措落实情况，定期调度各交通运输新业态平台企业，坚持问题导向和目标导向，推动工作有序开展，持续巩固提升工作成果，确保民生实事落到实处，切实保障网约车、道路货运行业从业人员合法权益。
比例下调后一天多赚几十上百元？
“原来的抽成在25%左右，有的平台抽成甚至30%。比例下调后，一天能多赚个几十，甚至上百元，对我们司机来讲肯定是件好事。”一位网约车司机向《证券日报》记者表示。
“平台抽成比例的下调虽然短时间内对企业盈利水平造成压力，但长线来看，有利于网约车平台服务能力的提升，司机师傅将通过提供更加优质的服务，赢得市场空间。”社科院副研究员王鹏在接受《证券日报》记者采访时表示。
2022年，有网约车平台上线“透明账单”，司机师傅可以通过App司机收入报告查看每笔订单的收入、抽成及其他奖励收入。今年，面对端午小长假的出行高峰，有网约车平台联合免佣联盟上的百家网约车平台，共同为驾驶员推出了端午小长假24小时免佣政策。
滴滴公布的数据显示，2023年以来，每个月服务时长超过30小时的所有司机月均抽成为13%，其中，五成以上的司机月均抽成低于15%，九成以上低于20%。
在吴太伟看来，“抽成比例下调将吸引更多司机加入网约车平台，导致市场供应增加、管理难度上升，催生行业变革”。
（文章来源：证券日报）
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